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郑州沐足2018:對集團營運降本增效的幾點思考

時間:2019-07-22 17:07  發布人:宜春公交   閱讀: 次   加入收藏

郑州按摩师招聘信息 www.vdqux.tw 張志平

公交企業營運管理是對營運生產資源運營開展所進行的計劃、組織、協調和監督等一系列實施活動,是公交企業的核心業務的管理。近年來,集團在推進政策落地、改善出行環境、致力提升公交出行分擔率等方面持續發力,不斷提高管理水平和服務質量。本文通過對集團營運管理工作的思考與分析,探索怎樣做才能有效的降低營運生產成本,使企業走上一條可持續發展道路。


一、2018年集團生產營運基本情況

2018年,集團經營公交線路43條,在冊公交車輛554輛,合668標臺,平均車齡為2.56年;其中純電動車328輛,混合動力103輛,燃氣車93輛,柴油車29輛,汽油車1輛。

(一)2018年度生產營運各項數據指標

2018年,營運產值50042077.4元,同比增長4.03%,其中投幣收入28944366.4元,IC卡收入6355796元;輸送乘客流量為53080059人次,同比增長3.1%;營運里程22041799公里,同比增長24.89%。

(二)生產營運成本各項數據

2018年,營運成本支出78981488元;其中人工成本費用47946109.8元,燃料支出費用20953604元,材料支出費用合計3412734元,全年保險費用6334485.9元,車輛檢測及新車上戶費用334555元。

1、人工成本費用47946109.8元,包含一、二、樞紐分公司、修理廠和洗車人員應發工資、福利、公司負責五險一金部分。

2、能耗支出費用合計20953604元,包括柴油費用3146635.2元,CNG費用938955.4元,LNG費用11293091.7元和電費5574921.3元。

3、材耗支出費用合計3412734元,包括小修材料費1019525元,三保大修費0元,輪胎費2189106元、潤滑油費用162539元和小五金電器及其他41564元。

4、全年產生保險費用6334485.9元,檢車及上牌費用334555元。

項目

支出費用(元)

占總成本比例

人工成本

47946109.8

60.71%

能耗支出

20953604

26.53%

材耗支出

3412734

4.32%

保險費用

6334485.9

8.02%

年檢/上戶

334555

0.42%

合計

78981488.7

100%

(表1)

二、生產營運數據分析及思考

公交企業的低票價政策以及自身承擔的特殊社會公益任務,致使行業整體虧損經營,工資成本的上升、運營車輛等級的提高,使得企業經營成本大增。要改善企業的經營狀況提高經濟效益,無非是開源和節流兩方面的工作??醇叢黽悠笨釷杖?,考慮到公交企業承擔的特殊的社會公益任務,就目前形式分析,短時間大幅增加票款收入難度較大。那我們就要從節流考慮問題了,節流即降低營運成本。

怎樣做才能有效降低生產營運成本。通過分析公交生產營運成本的具體數據,可以發現經營中的薄弱環節,挖掘內部潛力,尋找一切可能降低成本途徑的過程,從以下幾個方面做起,探索低成本集約化可持續發展的道路。

(一)科學挖潛提高營運效率

?綜合2018年數據,2018年集團營運車輛百公里營收為227.03元,百公里運營成本為358.33元,百公里虧損131.3元(不含財務費用、集團級管理費用等其他成本)。

1、制定更加合理的車輛運營時間管理辦法。

依據表1所示,公交企業運營的各項成本支出的比例,也不難發現,人工成本最大的支出項,占總支出的60.71%。降低人工成本支出無非減員和增效兩個面,考慮到公交是勞動力密集型企業,其中以一線駕駛員為主要組成部分,應從工作實效方面挖潛。根據當前營運數據的表現,線路運行時間制定還不夠合理,與行業標準的差距較大,從成本角度考慮的太少。我們應該在遵從安全生產和相關勞動法規的前提下,參照行業標準在線路運營服務時間(運行時間)和機動時間(等候發車時間)之間研究制定符合各線路實際情況的合理比例,同時出臺相關辦法,確保車日里程合理化。

集團某線路,線路總長20公里、運行時間60分鐘,休息時間38分鐘,每趟周轉時長98分鐘,每天運行118趟(見表2)。根據運行表和調度數據反映,單趟運行時間計劃為60分鐘,與實際情況相符,即每趟基本都有38分鐘休息,運行時間與休息時間分別占周轉時長的61.2%38.8%。假如將停站休息時間設定在15分鐘(常州公交停站休息時間標準:運行時間*0.12),每天118趟,減去末班14趟(運行完即收班),停站休息為104趟次,考慮到中途補電14輛車平均每天補電2次,每次補電另安排23分鐘,即每天可利用時間增加1748分鐘。如果以周轉時長為75分鐘(運行60+休息15分)運行,駕駛員在工作時長不變的情況下,可以多運行23個班次,相應運行里程、有效工作時間增加,收入也增加。

118-14-28*23=1748

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(表2)

2、科學合理調度,減少公交車輛空駛行程,降低非生產性消耗。一是在滿足乘客出行的前提下,根據客流的變化規律,采用高平峰運行模式合理安排營運車輛間隔時間。純電動車線路要根據線路配車數,在高峰時段適度加密運行,以滿足乘客出行需求;在平峰時段適當調整運行間隔,減少營運班次降低無效里程,同時將節省下來的時間合理有序的安排車輛充電。以達到提高線路運行效率降低能耗的目的。二是根據集團場站布局和功能,優化調整線路管轄和車型配置。集團已從426日起,將15路、18路、20路、23路根據首末站距離較近場站原則進行了線路管轄調整,后續將在車型配置方面進行深入分析、統一調配,已達到減少空駛里程節約能耗的目的。

以23路配置6輛混合動力車型為例,每車平均2天加一次氣,每次加氣公里為16公里(街心花園--經發加氣站單程8公里),單車月加氣空駛公里就有240公里,將車輛調整為純電動車,可從街心花園直接回城南場站充電,即可省去加氣公里,每年該線路即可減少無效公里17280公里,僅空駛燃料消耗就可節省25000余元,還有車輛折舊費用、材料費用和人工成本等。

2018年車型百公里能源消耗對比

車型類別

全年運營里程

全年能耗(元)

百公里成本(元)

柴油車

1662634

3146635.2

189.26

CNG

706048

938955.4

132.99

LNG車(含混動)

7506892

11293091.7

150.44

純電動車

12166225

5574921.3

45.82

(表3)


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1、23路加氣行駛線路

(二)深化管理降低能耗及費用

能耗費用在公交企業的經營成本中占有較重的比例(見表1),因而對于成本控制意義非凡。在實際營運中通過一系列的能耗定額管理和合理的激勵措施,調動駕駛員節能的意識,促使日常駕駛操作更加規范,從而降低行車中的能耗,達到減少燃料費用的目的。集團在節能等方面做了大量工作,但在落實中和細節管控上方面還不夠細,有空間可擠壓。

1.提高純電動車的使用率,增加年度總里程中純電動車的比例。如表3所示,純電動車百公里能耗最低,2018年度集團總營運里程為22041799公里,純電動車里程占比55.2%,如占比提高5個百分點,可節省能耗支出100萬元以上。

22041799×5%×(150.44-45.82)÷100=115.3(萬元)

鑒于目前集團純電車運行現狀,強化機務管理、提高機務技術迫在眉睫。管理上要細化,夯實機務各項制度和辦法;修理人員要熟練掌握新技術、新工藝的應用,提升機電一體化技術水平;駕駛員要熟悉了解新車型的性能和原理,提高愛車能力。保證純電動車的出勤率。

2.充分利用好波谷電價差。充電中心、分公司在利用波谷電差價機制還有欠缺,現場管理有待加強。以明月立交場站為例,明月立交夜間停放車輛30余輛(電車),充電樁714槍,按照技術要求動力電池余量SOC30%下限計算,每車需要補電70%,完成充電任務至少需要2個小時,集團規定夜間充電從23:00開始,完成充電應該在凌晨1點左右,但營運管理部多次在夜間督查中發現零點左右充電就已經結束,意味著夜間補電只到達部分節約效果,此等浪費需要我們認真對待。要深入分析各型純電動車在各線路、天氣等環境下日電量消耗,制定合理的日間充電上限,讓更多的充電在晚間進行,并就此項制定集團考核分公司和充電中心、分公司考核單車的考核制度,同時調整能耗獎勵幅度,達到相同電量消耗費用降低的目的。

(三)LNG車輛降耗多措并舉

集團目前以LNG為燃料的車輛有146輛(含氣電混合車103輛),平均車齡3.4年,占2018年度燃料支出的53.9%,結合目前氣價居高不下、支出占比重和車齡不高的現狀,應從三個方面著手控制燃料成本:一是積極與燃料供應商展開磋商,尋求價格優惠和實現就近加氣減少空駛;二是從駕駛員操作和車輛技術維護方面緊抓節能降耗;三是在保證混合動力車型補貼公里與線路運行要求的前提下,合理調整該批次車輛的運營里程。

降本增效使我們一直不變的主題,為實現企業可持續發展,要把降本增效當成一種習慣、一種美德、一種責任,將工作做細做精,將降本增效落到實處。

 

董事長批示:志平同志的這篇調研文章,問題把握很準,分析原因到位,解決措施有效。調研文章數據詳實,結合實際,思路清晰,是做了大量調查研究的結果。集團一向推崇務實調研,志平在這方面帶了好頭,值得大家認真學習。同時,請相關部門對文章中舉措予以論證實施,轉化為實實在在的工作效果。


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